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宁波鄞州盖奇同步带轮有限公司,值得信赖的同步带及配套带轮供应商.主要产销各种工业皮带:工业同步带- 聚氨酯同步带 -多楔带-切割V带-变速带-PU同步带-双面齿同步带等各种同步带及配套.自成立以来,公司本着“品质保证,诚信至上”的企业理念。“急用户之所急,想用户之所想”的服务宗旨,逐渐赢得了 广大客户的一致认同,客户遍及全国各地及海内外。
  宁波鄞州盖奇同步带轮有限公司将依托雄厚的实资、人性化的管理理念和先进的营销网络,结合自身在供销和售后方面的优势,以丰富的库存、快捷的反应和高性能及高品质的产品,为同步带,同步带轮客户提供尽善尽美的服务。
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盖奇公司提供汽车同步带发展趋势报告

发布者:宁波鄞州盖奇同步带轮有限公司
发布时间:2010-03-05

同步带是将电机或发动机旋转产生的动力, 通过带轮由胶带传递到机械设备上的装置 , 故又称之为动力带。 它是机电设备的核心联结部件, 种类繁多, 用途也极为广泛。 其特点是可以自由变速、 无距离限制、 结构简单以及更换方便。

链条传动替代同步带
自2 0 世纪6 0 年代 , 美国通 用公司首次将同步带用于新开发的顶置式凸轮轴(O H C )发动机, 以替代原来使用的滚珠链条。 由于同步带具有同步性能好 、 噪声小、 无需润滑、 重量轻、 成本低和维修方便等诸多优点 , 迅速在汽车发动机正时传动机构中获得广泛应用 , 尤其是小排量 发动机 , 使用率几乎1 0 0 % 。 但是进入新世纪 , 随着现代轿车发动机强 化程度的不 断提高 。 排放法规不断严格, 维护周期的不断延长(2 4 ~
-k m 甚至3 0 万k m ),正时传动机构的负荷不断增大以及对配气正 时的精度要求越来越高,同步带已越来越难以满足现代轿车发动机苛刻的要求。 再加上正时链条技术的提高, 如强度、 耐磨、 降噪和优化设计等, 克服了链条自身存在的缺点, 凸现出链条传动大功率、 无需维护和耐热、 耐油等固有的优点。 因此, 近年来汽车发动机正时传动机构有倾向于使用链条的趋势。 A P M技术与市场 A PM (No 6 )

同步带分类
同步带中的齿型带亦称 同步带, 分为单面齿带和双面齿带两种类型。 前者主要用于单轴传动, 后者为多轴或反向传动, 是从 1 9 8 0年以来出现的一种高效同步带。 齿型带根据齿的形状又分为梯形和圆弧形两种。 从所用材料上 , 齿型带可分为橡胶型和聚氨酯型两大类,而前者又有普通橡胶(通常为氯丁橡胶)和特种橡胶(多为饱和丁腈橡胶)之分。 它们的结构是由钢帘线或玻璃纤维组成的强力层和以橡胶及尼龙布组成的外包橡胶层或聚氨酯胶层构成。

同步带技术迅速发展汽车同步带是汽车发动机重要的零部件之 一, 也是同步带重 要的组成部分。 可 以说 , 同步带的许 多技术进步和发明与汽车工 业的发展息息相关 , 如V带的发 明,切边V带、 多楔带和同步带的快速发展 , 氢化丁腈橡胶(H N B R )应用于同步带和三 元 乙丙橡胶(E P D M )应 用于 多楔带等 , 都是 为了适应汽车工 业 最新技术要 求而获得迅速发展的。

近年来, 由于全球气候变暖、环境保护和对汽车舒适性要求, 以及节能、 排放和NVH(噪声、 振动和平稳)是汽车工业主要话题。 如何提高燃油利用率、 减少废气排放以及延长维修周期一直是汽车工 业研究的目标, 为此 , 许多新技术得以发展和运用。
一些著名同步带厂家对汽车同步带进行了许多改进和性能提高。在 国内众多的同步带供应商中。 博世致力于不断开发新的产品及完善售后服务体系, 在保证原厂品质的基础上为客户提供更加具有竞争力的产品。 目前, 博世在中国市场已推出近 1 6 0 个产品型号 , 并将于今年下半年继续推出新的产品系列。

现代汽车对同步带的要求是 :
使用寿命达2 5 万 ~3 0 万k m ; 使用温度为一3 5 ~1 5 0 ℃ , 可承受1 7 50C的瞬时高温 ; 1 5 0C 下 台架寿命可达3 0 0 0 h , 而且在提高耐油性能时不牺牲其低温性能 ; 带齿的动态储存模量 ≥ 1 . 4 M P a 。 要达到如此高的条件, 只有采用过氧化物硫化的H N B R/ ~ 基丙烯酸锌(Z MA )复合物与芳纶短纤维补强的复合材料。


 
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